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作者|母智婕
(相关资料图)
北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼
MUFASA沐飒上市，北京现代逆势冲击燃油车市场。
“现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握。据我了解，中国车企除了比亚迪外，在纯电动领域都是在做亏本买卖。”北京现代总经理吴益均直言。
沐飒上市之际，北京现代召开小范围媒体沟通会，由北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼带队，3月到任的韩方一把手北京现代总经理吴益均与北京现代常务副总经理吴周涛共同亮相。显而易见，北京现代对中国市场的定位正发生转变。
“从北汽角度来讲，我们希望北京现代在合资品牌中第一个转型成功，转型后的销售结构、高度能回到北京现代最早引领合资品牌的时候。”被问及转型所需要的时间，巩月琼毫不犹豫：“现在开始行动，奔着目标去。”
70%用户仍选择燃油车 成本是关键
MUFASA沐飒打响了北京现代转型的第一枪。
以高性价比著称，北京现代这次也将价格卷到极致。这款全新紧凑型SUV共推出三个配置版本，售价区间12.18万元-13.98万元，较13.98万元起的预售价再下调1.8万元，闯进吉利博越COOL、瑞虎7以及哈弗酷狗等自主产品的核心地带。
“我们的目标是做到15万元以内最好的一款年轻家用智能SUV产品。”北京现代常务副总经理吴周涛表示。
北京现代常务副总经理吴周涛
2022年，北京现代推出“2025向新计划”，明确在2025年实现燃油车全面混动化。按照规划，北京现代将在未来3-5年内构建1款MPV、2款轿车、3款SUV的混动化产品矩阵，并达成混动产品年产销30万辆的规模。
MUFASA沐飒正是“2025向新计划”下的首款车型，在上海车展期间应运而生，以满足北京现代布局中国高性能细分市场的需要。
产品力打造方面，除了性价比，MUFASA沐飒还在成熟度和智电化下功夫。新车搭载了24项ADAS配置，从智能驾驶、智能软件应用、到智能座舱全部涵盖，做到L2+级别的智能驾驶辅助。特别的是，新车用场景定义市场，打造出“轮上智能两室一厅”，主驾席满足男性驾驶娱乐需求。副驾席满足女性休息、化妆等需求，后排放平之后可以满足家人孩子的舒适性需求。
“以MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。”吴周涛透露。
电动化浪潮滚滚向前，为什么北京现代选择以一款燃油车开启转型？
巩月琼将客户需求放在考虑的首位：“只要客户需要，油车也好，混动也好，电车也好，我们都要满足。对于企业来讲，首先要坚决转型，其次油车、混动、电车，都应该是我们要做的事。”
吴周涛摆出数据补充道：“其实看一下中国市场每个月的上牌数据，尤其是5月份，电动车比例已经很高了，占到33%，我认为未来还会涨；但反过来，油车还有67%，也就是说2/3的消费者还在使用油车，这是中国的现状。”
按照吴周涛的逻辑，到了真正用脚投票的时候，70%的消费者依然会选择燃油车，特别是在15万元这个价格最常见的市场。北京现代既看到了电动化和智能化的汽车行业大趋势，更看到了大部分消费者的真实呼唤。
北京现代总经理吴益均
更进一步，北京现代制定产品策略时还考虑到了成本压力。韩方代表北京现代总经理吴益均态度直白地表示：“我们内部也有北京现代的电动车及混动车的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握？”为了确保新能源领域的成本竞争力，接下来北汽和现代将进行密切的合作和交流。
开放合作 从“现代全球化”转向“全球中国化”
成本控制背后，反映出北京现代在中国市场的彷徨。
“过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，在这方面可能未能满足中国消费者日趋升级的需求，这是我们需要自省的。”吴益均坦言，入华二十年，北京现代有合资企业共通的自信与焦虑。
回溯到2016年，北京现代迎来销量巅峰，全年销量达到114万辆，自此释放完燃油车最后的时代红利，2017-2022年连续六年锐减，2022年销量仅为28.4万辆，出现断崖式下跌。
制图/搜狐汽车
不只是销量的爬升困难，据日经新闻报道，在6月20日首尔举办的投资者关系活动上，现代汽车CEO张在勋透露将要出售两家中国工厂，但并未透露停产工厂出售的目标地。出售后，现代在华的生产工厂将只剩下两家。同时，由于在华销量长期低迷，现代还计划削减销售车型，由目前的13款降至8款。
在中国市场迈不开步子的现代汽车，全球市场则热度不减。2022年，现代汽车凭借着684.8万辆的总销量，超越雷诺、Stellantis和通用汽车，首次跻身全球汽车销量前三，仅次于大众和丰田。在华市场至关重要，倘若“支棱”起来，将抬高现代汽车的天花板水平。
“现代汽车集团以及北京现代怎么在中国市场上确保成本竞争力，是我们要深入学习和研讨的。”吴益均表示，中国在电动化、智能化领域走在全球前列，“如果说过去合资企业是在全球为了中国，全球品牌、技术来到中国；那么下一步可能是在中国为了全球。”
从北京现代做好合资企业的角度考虑，必须和造车新势力或者互联网车企合作，通过中国的产品和技术出口，在国外占领优势。“（中韩）股东双方在战略上是高度一致的”，吴益均强调，北京现代下一步所有产品的布局都是全球化，既为了中国市场、也为了全球市场。
现代汽车研发中心法人长吴炯锡
“中国市场对比其它全球市场有自己的特征以及自己的发展规律，不是我们有什么技术就都搭载在产品上”，现代汽车研发中心法人长吴炯锡补充：“我们要挖掘客户需要的场景以及痛点，根据需求反映到产品中。”
不难看出，MUFASA沐飒寄托了北京现代树立品牌价值而非价格优势的心愿，也将为北京现代后续投放新能源产品试水。
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖
北京现代副总经理兼营销事业本部副本部长戚晓晖说：“销量是我们的痛点。”2023开年即决战，不管是购置税政策的取消，还是武汉的价格战、客户的持币待购等，一波又一波的冲击袭来，合资企业和自主品牌都受到了巨大冲击。
直面挑战，北京现代从营销端发力，一方面维护好1170万保有客户；另一方面，广泛采用直播短视频等营销玩法，将销售管理颗粒度做到更细。戚晓晖透露，5月以来，北京现代的销量有了较大回升，“将以技术战、品质战、价值战应对市场挑战，以有温度的产品和服务回应用户需求，不负时代和用户。”
入华二十载栉风沐雨，北京现代正迎来新的挑战和成长周期，MUFASA沐飒也许能为转型中的北京现代开个好头。
