如果要用一个词精准地概括当前国内汽车市场的竞争模式，无疑“内卷”最为恰当。
近几年来，在消费结构升级化、消费需求多元化、消费标准品质化等趋势的推动下，围绕用户需求而“卷”，已经越来越成为车企们默认的竞争手段。
站在用户的视角来看，无疑用户群体是车市内卷的最大受益者，但对于企业而言，如今原材料成本波动起伏，新能源与智能化的赛道切换又需要大量的资金投入，围绕用户多元化的需求而内卷，无疑也对技术以及成本控制能力提出了更高的要求。
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但换个角度思考，汽车内卷化事实上也在一定程度上倒逼了企业的技术升级，产品升级，服务升级以及用户运营思维的升级。
随着百年未有之大变局持续进入变革深水期，这无疑也驱动了企业为可持续发展打好内功。
针对汽车产业的内卷化，在2023中国汽车重庆论坛上，国内多家车企的“一把手”们并未对其持悲观的看法，相反在他们看来，车市内卷反而促进了企业的进步。
长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇就明确表示：“外部的卷带动内部卷起来是好事，会加强企业的危机感。”
在杨大勇看来，内卷是一个行业无法逃避，必须参与的过程，而在这个过程中，企业要聚焦常态，更要打造自己的长板，在不确定性的变量时代中寻找自身的确定性价值，并将重点资源集中在可能对未来的变化产生重大影响的1-2个变量中集中突破，这样才或许能够找到一些新的机会实现错位竞争。
同时，杨大勇还表示，只有不断赋予汽车新的价值，打造差异化、个性化的优势，才能跳出卷的过程。
除了杨大勇，奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用同样认为开“卷”有益。
李学用引用了手机行业的竞争案例。从2015年有100家相对主流的品牌到如今全球只有5家主流手机企业，李学用认为昨天的手机行业就是今天的汽车行业。
如何应对残酷而激烈的“内卷”？
李学用表示要享受“卷”的过程，基于大势所趋的智能化、电动化的发展趋势，李学用认为企业要从成本控制能力、全面电动化和混动化、产品价值、用户体验以及全球化等多维度出发，满足用户市场的需求，才能真正卷出新高度，实现企业的目标。
深蓝汽车CEO邓承浩也发表了自己的观点。“卷不一定是坏事，在卷的过程中获益的是消费者，我们为消费者而卷的时候技术进阶了，消费者的体验越来越好。”邓承浩表示，“在如此卷的时代里，要想把新能源做好，一个是战略定力很重要，二是体系能力很重要。”
邓承浩谈到，当前油车与电池，自主与合资激烈竞争，消费者的需求也在发生变化，只有直面消费者的需求，才能在内卷的时代占领消费者的心。
为了实现世界级中国品牌的战略目标，邓承浩表示深蓝不仅要在技术上满足普通大众关心的科技平权、油电同价需求，以5年6款产品的矩阵冲刺100万辆的销量目标，而且深蓝还将在技术与营销上找到差异化的价值，并以此来应对内卷化的市场。
江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉、睿蓝汽车董事长、CEO娄源发等企业“一把手”，同样站到了内卷是机遇的阵营。
其中，金文辉表示，存量时代下，应对内卷就是要坚持以客户为中心，持续为客户提供深层次的需求和价值。
而在娄源发看来，内卷时代任何企业都无法独善其身，而另辟蹊径走出一条小而美、小而精路线的睿蓝汽车，事实上便正是新能源汽车市场卷出来的产物。
诚然，如果长远来看，当前新能源乘用车市场的发展只能算是刚刚起步，即便如此乘用车市场的“内卷”却已经非常严重。在这样的竞争环境下，企业唯有保持理性，稳住心态，才能更好地参与竞争。
幸而，在此次如何应对汽车产业内卷的讨论中，车企们几乎无一例外，都对内卷的利与弊有着清晰的认知。
不过，正如他们所言，内卷化的最终结果一定是淘汰赛的加剧，以及头部企业越来越集中的局面。在这场内卷化的淘汰赛中，谁才能走到最后？我们也将拭目以待。
